2021年，全球都（dōu）在进行（háng）着一场（chǎng）史（shǐ）无前例的新（xīn）能源竞赛，“新能源”这个词对现代人来（lái）说并不陌生，而新（xīn）能源汽车毫无疑（yí）问更是新能源产业（yè）的重中之重。

可能（néng）我们（men）没有（yǒu）切实地感受到，但是我们所（suǒ）熟（shú）知的汽车品（pǐn）牌（pái）早已悄悄地（dì）加入（rù）其（qí）中，小（xiǎo）鹏、理想等（děng）都是（shì）都加入（rù）了新能源汽车的研发，也是国内最早建立新能源汽车品牌的（de）企业。
随后加（jiā）上国家积极倡导绿色环保、低碳（tàn）出行的理念以及对制（zhì）造新能源（yuán）汽车的企业加（jiā）以政策性奖励，使得新能（néng）源汽车市场（chǎng）如鱼（yú）得水，甚至各大（dà）企业也纷（fēn）纷与新能源汽车（chē）企业进行合（hé）作，因此大家对这种行为（wéi）深表疑惑，为什么会出现这样的现（xiàn）象（xiàng）呢？那其他企（qǐ）业又该何去何从？

一、 新能（néng）源汽车的发展现（xiàn）状
为了深入贯彻落（luò）实“绿水青（qīng）山（shān）就是金（jīn）山银山”的理念，国家近几年采（cǎi）用新能源汽车来代替传统（tǒng）燃油车。2021年的（de）大（dà）街小巷几（jǐ）乎都飞驰着绿牌新能源车，这就暗示（shì）了新能源行（háng）业正（zhèng）处于（yú）高（gāo）速扩张的发展（zhǎn）期，前景一片光明。

在去年，我（wǒ）国正式宣布（bù）力争2030年（nián）前实现碳达峰，2060年前实现碳中（zhōng）和。这（zhè）也是我（wǒ）国做（zuò）出的重大战略决策，而为了实现（xiàn）这一目标（biāo），则需（xū）要各行各业在碳排放上做减法，新能源汽（qì）车就在其中。
由于历史的原因，我国在（zài）传统的燃机汽车行（háng）业的技术一直较为薄（báo）弱，长期（qī）处（chù）于追赶别人的（de）地位。然而踏入了电动汽车的时（shí）代，传统劣质的零部件动力组成系统（tǒng）不再使用了（le），而是转为国内（nèi）优势的三电产业（yè）。自主品牌（pái）和新（xīn）兴造车实（shí）力也获得（dé）了一（yī）定（dìng）的（de）领先地（dì）位，说的简单一（yī）点（diǎn）就是咱们的政（zhèng）策（cè）非常之好！

另一方面（miàn），电动车代（dài）替燃（rán）油车后，不仅能够减少城市污染的排放，还可以提高各（gè）种（zhǒng）资（zī）源的利用率。同时也减（jiǎn）少了对各种化（huà）石能源（yuán）的大量消耗，大幅度减轻了我国对石（shí）油的进口依赖，保护了能源的安全。
还城市居民蓝天白云，利国利民是何等的好事！而且在过去几年里，新能（néng）源汽车的销量在（zài）我国逐渐升（shēng）高，并且据推测，在未来（lái）也依旧有（yǒu）着（zhe）很大的盈利空间。

二、 多（duō）家企业（yè）面临倒（dǎo）闭？
近两年来，汽（qì）车行业逐渐（jiàn）成为了“兵家必争之地”，由于生产新（xīn）能源汽车的技术门槛很低，所以除了传（chuán）统车企，包括互联网（wǎng）巨（jù）头、手机巨头和家（jiā）电（diàn）巨头都投入其中。

当我们购（gòu）买新能源汽车时，可以得（dé）到很多国（guó）家给予的各种优惠项（xiàng）目（mù），同时（shí）车企也会得到很多的补（bǔ）贴。相较于传统（tǒng）汽车，新能源汽车对（duì）于（yú）核心部分的（de）三电还（hái）是有一定（dìng）要求的，产线组装对于新能源汽车的量产有着非常重要的（de）作（zuò）用。
在前几年，很多企业刚推出新（xīn）能源汽车时，不管会（huì）不会做得好（hǎo），也（yě）不管自身的技术（shù）是否跟得上，费尽心思（sī）开始推广卖车。而拥有国家（jiā）补贴的企业是大多数的，但（dàn）是（shì）国家（jiā）对（duì）这样（yàng）的态度莽撞的企业会撤销免（miǎn）税的资格。也就是说，这些车企（qǐ）已经（jīng）无法拿到国家的补贴了，被直接踢出局了。

因（yīn）此（cǐ）涉足新（xīn）能源汽车领域，还需要本（běn）着对（duì）消费者和自（zì）己负（fù）责的态（tài）度踏踏（tà）实实经营。最近几年的车企发展并（bìng）非像从前那样任意妄为，从前被人们所熟知的汽车，现在（zài）早已（yǐ）物是（shì）人非，有的车（chē）企虽然活着，但是它离倒闭可能就差一个程（chéng）序（xù）。

从2017年的销量不断攀升，到2020年的（de）不断下行，事实上（shàng），压死这些车企只需要（yào）“最后一棵稻草（cǎo）”。上（shàng）扬了（le）近30年的中国乘用车市（shì）场似乎一夜之间被泼了冷水，凄惨不已。
过去（qù）的“骆（luò）驼”膨胀发展（zhǎn）数十年，不（bú）少自主品牌奔袭（xí）而（ér）上。由（yóu）于需求非（fēi）常大，所以有些车企的产（chǎn）品设计、质（zhì）量体（tǐ）系问题等都可以被忽视。因为以前的市场会有一（yī）个包容度（dù），只要有销量，就可以掩盖（gài）所有问题。

但是随着中国乘（chéng）用（yòng）车市场的发展，大部分（fèn）用户进入“二车时（shí）代”。因此对产品的（de）选择更（gèng）加挑剔（tī），全（quán）球乘（chéng）用车市场（chǎng）的（de）动荡以及排放标准（zhǔn）更加严苛，倒逼行业自我升级转化。
而且我（wǒ）国消费市（shì）场巨大，所以一时（shí）之间，国（guó）内（nèi）市场竞争斗转而上，加快（kuài）了车企释放技术（shù）以及生产新车的（de）速度（dù）。显然（rán）对于车企来说，压力是相当大（dà）的，再加上（shàng）最近（jìn）几年国（guó）家倡导“新能源”，因（yīn）此车企不得不（bú）进行一次又一次的淘汰与转型升级。

对于用（yòng）户（hù）群体（tǐ）来说，很大程度上被劣品痛伤，所以在产品选（xuǎn）择（zé）方（fāng）面也是十分谨慎的，这也就意味着一些自主品牌的机会就越来越小。口（kǒu）碑好的（de）品牌会蒸蒸日上，于是很难再迎来汽车行业（yè）百（bǎi）花齐放的曙光时代。
三、 告别（bié）“一窝蜂”生产
近（jìn）年来随着燃（rán）油车污染的增（zēng）加，我（wǒ）国大力提倡新能源（yuán）汽（qì）车的发（fā）展（zhǎn），因此新能源汽（qì）车的（de）发展可谓是如火如荼，再（zài）加之国家进行相应的补贴，更多企业对（duì）新能源汽车涉足（zú）。

无论是否对新能（néng）源汽车有（yǒu）研究经验的企业纷纷上（shàng）阵（zhèn），争做鳌头（tóu），更多（duō）的不是为了便民利民（mín），而是（shì）为了（le）政府补贴，更没有为此下功夫来做研发工作，所以新能源（yuán）汽车行业呈（chéng）现出（chū）鱼龙混杂的（de）局面，一拥而（ér）上搞（gǎo）生产（chǎn）。
随着造（zào）车企业（yè）增多（duō），产品供（gòng）给增多，再加上人们越来越（yuè）追求产品的实（shí）用性。所以就会造成供大于求，生产（chǎn）过剩的局（jú）面。对于新能源汽车的生产（chǎn），我们不能搞“一窝蜂”式（shì）的生产，无论是哪种配件，企业都应（yīng）该有责任、有义务去做精做良，不能注重数量（liàng）而忽略了质量，要生（shēng）产（chǎn）人（rén）们大众所满意的产品。

总结（jié）：
在资本市（shì）场上，新能源汽车的概念是异常火热（rè）的，不（bú）管（guǎn）是销量还是市场渗透率都达到（dào）了最高值（zhí），国（guó）家的政策更是加强了我们制（zhì）造新能源汽车（chē）的信心（xīn）。
在未来一定是新能源时（shí）代（dài），发（fā）展新能（néng）源汽（qì）车不仅代（dài）表着全球汽车的产业升级、绿色发展的主要方向，更是我们国家汽车（chē）高质量发展（zhǎn）的重（chóng）要选择。

据推算，我（wǒ）们以后出（chū）行所需（xū）要（yào）的公共（gòng）领域车辆中（zhōng），新（xīn）能源汽车占比不低于80％。在（zài）300余款的新能源汽车中，有228款就是中国品（pǐn）牌车型（xíng），占（zhàn）比高达76％。买新能源车不仅顺应了时代（dài）的潮流，更是支持了我（wǒ）们国家（jiā）新能源汽车（chē）的发展（zhǎn）。